211+313＝10
前回の名古屋遠征2日目、結局場所がなかなか決まらず昨日少しだけ行った古虎渓駅に朝の五時起きで向かいました。
ついて早速本命の211系快速、朝はここは逆光なので曇ってくれてありがたいとこです。相変わらず架線柱ビームは目立ちますが…。
２１１系８連＋313系2連の10連。こんな山奥で10連が見れるのも中央西線ならではですね。
313系を挟み10連の先頭に立つ211系、性能差は大丈夫なのかと気になるところですが近鉄たか見ているとこれくらいなら可愛いものだと思えてしまいます。
313系先頭10連快速、JR東海の青幕快速のセンス抜群ですね。青幕で快速と言えばこっちで言う阪急とかでしょうか。東海はフォントが凝っていてカッコいいです。
今回の大本命、211系10連統一組成の快速。かつての東海道線時代を思い起こしてくれる走りっぷりでした。
313系8000番台3+3の組成に211系を後ろにくっ付けた10連組成。前6両の乗り得感は否めませんね。毎日同じこの列車乗ってる方なら迷わず前の6両位置に並ぶでしょうね。
211系10連統一組成の名古屋行普通列車。こっちのほうが東海道線感あるでしょうか？
大阪しなのが無くなってから久しぶりの対面。383系 ホームライナー多治見。よくみたら10連、もちろん車内はそれに見合わないがらがらっぷり。今回は臨時増結でしょうか？明らかに過剰輸送では…。
ホームライナーで着席料金を取る313系8000番台も普段は一般車と変わらず運用に入っています。ロングシートとクロスシートの格差は大きい気がします。
と、今回はここまで。なぜかはわかりませんが神領区の車両にハマってしまったのでまた近々出向こうと思っています。今度はしっかり場所を調べて天気も味方につけたいところです。
長くなりましたがご閲覧ありがとうございました。
思い付きの名古屋方面へ
10月になりましたが皆さまいかがお過ごしでしょうか。相変わらず休みの概念が存在しない中の人、ついに休みを勝ち取り小旅行に出かけましたのでそちらの日記的なのを。
難波からアーバンライナーの乗って寝て起きたらもう名古屋。早速彼を狙いに名古屋から揺られ40分くらい。狙いは211系。お昼間とあって架線の影が残念ですが211系快速のすれ違い。いやーなかなか痺れる組み合わせです。
そういえば貨物列車も走ってたみたいです。あまり関西地域では見る機会が少ない気がするEF64-1000。静かな無人駅にブロワー音を轟かせ力走。
編成数がまばらな中央西線、短いと4両長いと10両の時間帯に合わせた組成を組んでいるようです。211系も単行だと少し迫力に欠けます。
まさかの重連貨物、これこそ関西でお目にかかることが少ないタンク車の貨物列車。エンドがそろってないのがちょっと残念。
翌日の撮影地探しをしていたら日が落ちて名古屋駅に帰ってきました。ネットに載ってた撮影地を探すも見つけられず、なかなか落ち込んでたところに313系8000番台のホームライナー瑞浪。地味に好きな車両だけにこれはテンション回復といったところ。名古屋から中津川方面て211系の快速に座れたとしてもボチボチしんどいので、座席が割と良質な313系8000番台がライナーとしてラッシュ時は活躍しているようです。
回送で入線してくるこの列車、名古屋到着後幕回しが始まります。まさかな…、と思ってたらまさかでした。「セントラルライナー」、オレンジ色の帯に緑の幕はかつての湘南色を彷彿とさせてくれます。
真ん中のドアは締め切り扱い、一般列車との申し訳程度の差別化でしょうか。車内保温とかの意味では有効かも。
暗くなって三脚もないので地下に潜ってみます。地下鉄鶴舞線の車両をちらほら。簡素な青帯がステンレス車体とよく合います。
名鉄の車両も相互直通しています、形式とかは知りませんがとりあえず古そうなのは感じ取れます。
一応最古参らしい3000系。あれ？泉北高速にも同じ3000系で同じような顔の車両居ましたね。その縁かはわかりませんが、何か惹かれるものがある気もします。こちらの車両も新生車の登場で本数を減らしているのだとか。また機会あれば外で走ってる姿も収めにいかないといけません。次の日に備えてこの日はこれにて撤収。次回に続きます。
227系1000番台甲種輸送を狙う
残暑残る9月、半袖の夏服をタンスに仕舞えない日々が続きます。さて、今回は久々のJR車の話題でいかせていただきます。
227系1000番台川崎重工落成甲種輸送。兵庫駅にて撮影。ロケーションは悪かったものの、DEと繋がる新造電車を撮りたいということでこの場所で。
後々気付いたのですが、このDE10岡山所属の札が入ってます。岡山と和歌山…。特に意味合いはないです(汗)
兵庫駅に入線後すぐさまDEを切り離して機回しに入ります。JRFのマークとJRのマークが混在するのも甲種輸送ならでは。
兵庫で折り返すため、DEを機回し線に入れて方向転換の準備。一瞬並ぶ2形式にカメラを向けるファンも多かったです。甲種輸送の終点、鷹取まであともう少し。
時間の都合上、鷹取に行く便は撮れず終いでしたが、とりあえずは甲種輸送ぽいのは撮れたのでここで撤収。さて、今回落成分が一番最初に出てきた編成からだいたい一年経ったらしいです。今回から編成記号が「SS」になっています。Wパンタの編成が「SD」、片パンタの編成が「SR」となっていて今回の「SS」はきのくに線用？と考えたり。
編成数を考えると
105系→227系1000番台
Wパンタ SP編成5編成→SD編成8編成
方パンタ(パンタ１つ) SW編成14編成→SR編成14本
きのくに線用 SF編成5本→SS編成3本(2019年9月17日時点)
となっており、117系も置き換えないといけないためSD編成が少し多めに製造されています。となるとSS編成SF編成に比べて少し多めに製造されるのでは？ところで、SDとSRはパンタグラフの数で分かれていますがSS編成は片パンタ。それならSRでいいのではと思うところです。なにかしらの仕様変更があるっぽいですが、外見上はよくわからなかったのでその辺に詳しい人が教えてくれるでしょう(他力本願)
和歌山・奈良の105系の終焉は目と鼻の先、撮りに行きたいものの場所が場所なだけに行けないもどかしさもあり。撮りに行ける人は今のうちに。消えてからではもう遅いですよ！
というわけで今回はこれにておしまい、ご閲覧ありがとうございました。
晴れと南海とプールサイドのアレ
9月に入りようやく太陽が顔を出しました。さて、今回は久しぶりに南海本線に繰り出します。
2031F+2032F 普通 和歌山市行
つい最近検査を出てまだ床下が綺麗なままの状態。本線唯一の2+2のブツ4編成、本線の2000系はデカデカと2扉車と掲出されてるのが特徴的です。
最近何かと話題の50000系ラピード。人気がまだまだ衰えない車両だけに少し残念でしたが、これでも25周年の記念イヤー。少しばかりですがラッピングもされている編成もいます。
サザン 和歌山市行 71??F+10008F
珍しく連結器の向きがちゃんと正面向いてるなという印象。いつのまにか車掌台のところにタブレット対応台ができています。これ前からでしたっけ？
8300系4+4の組成、8300系デビュー当初ごく僅かながらの組成だった4+4の8連。今頃になって再び復活となりました。8連だと4+2+2で和歌山片に前パンが来るので撮りにくい車両ですが、今回は比較的綺麗なパンタの位置のため収まり良くなってます。前は8303+8305でしたが、最近は8304+8305のようです。ようやく8300系も揃ってきての組成でしょうか。
太陽も沈み始めた夕方の日差し。ステンレス車体が綺麗に映えます。影も迫りながらのヒヤヒヤ撮影です。
サザン 和歌山市行 800?F+12002F
こちらも影ギリッギリ、前照灯フル点灯で突っ走って行きました。
タイトルにもあるプールサイドのアレ。上の写真にも何枚かありますが、ちょうど電車の顔の横の持ち手みたいな鉄。プールサイドによくあるアレに似てませんか？名前忘れましたけどね。切り位置の関係上処理するのにかなり苦戦しました。
さて、9月に入り涼しくなったと思えば台風一過でまた暑く戻ってしまった最悪の状況。涼しくなれば外に出る意欲も上がるのになと他人のせいにしまくって休みの日は家に引きこもる体質ですが、晴れてる時は光合成くらいはしに行かないといけませんね。
ご閲覧ありがとうございました。
撮影地:泉大津〜忠岡
中古車はまだまだ走る
お久しぶりです、今回もまたまた南海の話題です。
(元泉北)南海3000系 3517F+3555F
千代田の検査出場試運転です。泉北から譲渡されかなり時間は経ちましたが、まだまだ一線を退く気配もなく出てきました。c#3556の種別灯が少し気になりますが、床下は綺麗に仕上げられています。
先頭車のまま中間に封じ込まれてしまったc#3518。
スカートは取り付けられずに泉北時代を彷彿とさせる携帯を残していますが、あくまでも中間扱いなので転落防止幌が取り付けられています。
同じく中間封じ込めになったc#3555。特徴的だったライトケースも封じ込められてしまうとなんのことやら。この無塗装状態の前面を見てみたいところです。これ車番は貫通扉にあるんでしたっけ？
ということで、だいぶ雑にまとめてますが試運転特集はおしまい。今度は日常的なやつ載せるつもりです。相変わらず休み無さすぎて電車撮る暇が無いに等しいですが、ボチボチやってるのでご自愛ください。ご閲覧ありがとうございました。
南海10000系 10009F試運転
8月も気づけばもう中旬に近づいてきましたが皆様いかがお過ごしでしょうか。さて今回は南海本線の車両をピックアップといきましょう。
南海10000系 10009F 千代田で検査してからの試運転です。今回これを狙いたかったのは難波方の先頭車両。普段のサザン運用では見れない幌付き前パンの顔が拝みたくて狙ってみました。
立ち位置ミスって停目が目立ちます。曇りかけ晴れかけの中途半端な所だったので無難に……となると人が多いので、あえて人がいなさそうなところからが裏目に出たのかロケハン不足。
幌が付くだけで顔にアクセントができて厳つさが増すのは言わずとも、四角形の標識灯がLEDで無いのも本線だとこの10000系くらいでしょうか？7100系も数を減らしつつあり、7100系がサザンから撤退する未来もそう遠くありません。果たして併結相手を失った10000系がどうなるのか見ものなところではあります。
折り返し和歌山市方(橋本方)を。中間車はあとから新造されたため、窓の高さが全く違います。南海11000系に近い側面を持っている気がしますね。
2000系の急行を待避して千代田へ帰る10009F。先はどうあれ、また一編成検査を受けるということでまだまだ活躍が期待出来そうです。個人的には昔のように4+4の全車指定席サザン、もしくは泉北ライナーの考えを取り入れて着席保証特急みたいなので自由席を付けない10000系特急とかも面白そうですが、割とサザンの運用でカツカツなだけに無理そうな気もします。
今回はここまで、ご閲覧ありがとうございました。
さよなら、ハロゲンライトの南海1000系(後期型編)
前回(前期型)→https://t.co/KNCTC3Rg7X
の続きです。消滅してしまったハロゲンライトの南海1000系を振り返りながら現行の1000系も載せていく供養祭。今回は後期型をピックアップしていきます。
(ここも高架工事でまもなく消滅？@浜寺公園)
後期型の特徴としては車体幅が少し広がり、裾が絞られたスタイルに変わったくらいでしょうか。他にも細かい部分はあるみたいですが詳しくは知らないのでここでは控えておきます。
(若番1009F・1010F @粉浜)
後期型は基本編成1004F〜1010F・1051Fと増結編成1034F〜1036Fの前期型に比べると大所帯。1000系と言われればこっちの方がイメージつきやすいかもしれません。
(1番初めにフルカラーLEDを換装した1004F @浜寺公園)
(前照灯ハロゲンライト・種別/行先表示器がフルカラーLEDのタイプ。帯色が劣化してるのも1000系らしさ@粉浜)
(現行のスタイル、行先表示器前照灯共にLEDなってしまった1000系。帯色は相変わらずの劣化具合 @松ノ浜)
最初はハロゲンライトは残したまま種別/行先表示器のみがフルカラーLEDに換装されたスタイルの1000系が登場しました。車内もLCDを新たに取り付けたりとインバウンド対応に向けた改造を施されたようです。
(後期型(1034F)+前期型(1033F)のブツ4組成。裾絞りの違い、車側灯の出っ張りなど違いが伺える @松ノ浜)
増結編成は前期型同様、難波方先頭車に貫通幌を装備。登場当初は基本編成にも幌がついていたようですが、基本編成が難波方に増結編成をくっつけることはあまり無かったようで、すぐに取り外されました。
(前期型+後期型(1035F)のブツ4普通 尾崎行 @天下茶屋)
台風の影響で発生した尾崎行の普通車。現在は定期0の尾崎行。何が来るか分からなかっただけに1000系が来た時は割と嬉しかったですが、状況が状況だけに素直に喜べないところ。
(2度目のリベンジでようやく優等の増結編成先頭の1000系。種別灯一つ光るだけでも勇ましさは変わる 8004F+1034F @住吉大社)
1000系は他形式との併結も可能な万能形式。8000系は4両編成しか製造されず、6連不足の際は1000系の増結編成を組成して運用されました。1000系増結編成唯一の優等種別としての活躍の場でもあります。8300系とも併結可能で8300系の増結編成が登場するまでの短期間ではありますが組成してたりもしていました。
(検査明けで床下やパンタグラフがまだ綺麗な状態 @浜寺公園)
〆はこの編成。1051F。1000系唯一の4連固定編成でステンレスが剥き出しの車体とシングルアームパンタグラフ、モーターも違うものを積んでいるなど異彩を放っている編成です。南海本線に長い間所属、たまに増結編成を繋げて6連で運用されることもあったようですが、ここ数年は単独4両で各停運用をこなす日々を送っていました。
(1032Fと組み高野線を駆ける1051F @白鷺～中百舌鳥)
2018年5月末に高野線所属の1001Fとトレードする形で1051Fが高野線に転属。1032Fと組成して6連運用で高野線担当車になりました。
本線では4連単独で動いていたので優等種別には入らずでした。しかし、高野線の6連運用は優等運用も多く、1051Fにとってはかなり久しぶりの優等運用につく機会になりました。種別灯をフル点灯させて急行に入る姿は勇ましい以外の言葉が見つからないレベル。
車と並走するのは泉北線ならでは @泉ヶ丘～栂・美木多)
(種別灯フル点灯、板上げ前パン幌付きの文句なし顔 @泉ヶ丘)
(LEDになってから前照灯が点灯しないとブサイクになってしまった1000系、ケースの大きさの割に小さいライト2つがなんとも不格好……。 @泉ヶ丘)
高野線所属となると必然的に泉北線にも入ることを意味します。最初はしばらく入りませんでしたが、時間を置いてから泉北線にも入るようになりました。泉北線に入る運用数は少ないものの、平日朝などはバンバン入るのでよく早起きして狙いに行ったものです。登場時は高野線に居たらしいですが、試運転以外は泉北線には入っていなかったのだとか。(詳しくはわかりませんが)
(逆組成になりc#1751が先頭に。この顔で優等種別が撮りたかった…… @住吉東)
(前照灯LED交換後のC#1051、ハイビームになるとライトケース内のスカスカ感が紛れます @我孫子前)
ハロゲンライトで転属してきた1051FにもLEDライト交換の並がおしよせます。高野線に転属してきてからハロゲンライトが維持されていたのはわずか2ヶ月。いずれ変えられるだろうと思ってはいましたが、思いのほか早く変えられてしまいもっと早く撮っておけばと後悔しています。ステンレス車体が剥き出しなだけに、まだLEDライトが似合う顔をしているのが救いでしょうか。
さて、ハロゲンライトの惜別はこの辺で終わりにしておこうと思います。25年貫いたスタイルが変わるだけに、少し印象が変わってしまったのは残念です。ここ最近は高野線、本線ともに1000系にラッピングを施した編成も出ています。昔のミナピタラッピング程ではありませんが、久しぶりの1000系ラッピングとあって沿線は少し湧いているようにも感じます。
ちなみにですが、今年の秋に南海1000系がなんと鉄道コレクションで発売されるのとになりました。増結編成がピックアップされています、見た感じ後期型が作られるのかな？と言った感じです。
https://twitter.com/rc_awaza/status/1149253874135363584?s=21
(実際のモデルのプロトタイプ、後期型(二次車)をフィーチャーするらしく、1034F・1035F・1036Fが対象となる模様です。)
これは買うしかないでしょ、ということで中の人は2編成くらい買うつもりです。ブツ4普通できますしね。ついでに事業者販売とかで今年の南海鉄コレで1000系6連が出るのでないか？という妄想もしてたりします。できれば後期型がありがたいですけどね。
なにかとアツい1000系のお話でした。長くなりましたがご閲覧ありがとうございました。
